インプレッサ WRX STI (GDBF) 備忘録

インプレッサ(GDBF)で走行したサーキットでのベストタイム。

富士スピードウェイを追加。

• 富士スピードウェイ：2'04.720
  ショック ： OHLINS DFV
  タイヤ ： DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC 235/45R17
  (富士スピードウェイ(2010年2月21日))
• 筑波サーキット(TC1000) ： 42"115
  ショック ： OHLINS DFV
  タイヤ ： DIREZZA SPORT Z1 235/45R17
  (筑波サーキット[TC1000](2006年11月17日))
• 筑波サーキット(TC2000) ： 1'08.151
  ショック ： OHLINS DFV
  タイヤ ： DIREZZA SPORT Z1 235/45R17
  (筑波サーキット(TC2000)(2008年1月11日) - インプレッサ(GDBF)備忘録)
• スポーツランドやまなし ： 41"561
  ショック ： 純正
  タイヤ ： POTENZA RE-070 235/45R17
  (スポーツランドやまなし(2006年3月25日))
• 本庄サーキット ： 45"510
  ショック ： OHLINS DFV
  タイヤ ： DIREZZA SPORT Z1 235/45R17
  (本庄サーキット(2007年1月14日))

土曜日は、インプレッサ WRX STI (GDBF)の屋根とかボンネットダクトについた水垢をゴシゴシと取りました。

ルーフベーンも水垢がついていたので、試しに水垢落としで綺麗にしてみました。綺麗にする前の写真も撮ってみましたが、写真では違いがよくわからず・・・(汗)。

日曜日は、インプレッサ WRX STI (GC8F)でメーカーさんから頂いたヘッドライトユニットをお友達に渡すため、ふらりとお出かけしたんですが、何故か、インプレッサ WRX STI (GRB)のリアディフューザーの取り付けを手伝っていました。曇っていたけど湿度が高くて、夏には作業をするもんじゃないと痛感しました(・・;)。

夜、一度帰宅したのち、シャワーを浴びてすっきりした後に、深夜のドライブへ・・・(^^ゞ。

高速を走っていてジワーッと加速していると、5000rpmぐらいでクラッチが滑っているような変な感覚が・・・(汗)。でも、症状が出る時と出ない時があるので、クラッチが滑っているわけではなさそう。

「う～ん、何だろう？？？？？」
頭の中は？だらけに・・・。

今日、平野タイヤでインプレッサ WRX STI (GDBF)のタイヤ交換をしてきました。

向かいのコンビニへ行ったついでに作業風景を撮ってみました・・・。

土曜日ということもあり、色々と作業が入っていたようで、1時間ぐらい待ちました。

まずは、在庫があったら購入しようかとナガノへ行きましたが、タイミング悪く在庫がなかったので、すぐに店を出て来た道を戻ることに・・・。

そのまま第二候補の平野タイヤへ行き、店頭にて注文しました。在庫確認に時間がかかるという事で、「在庫確認が出来たら連絡します」という流れになりました。

自宅に着いたと同時ぐらいに携帯電話に連絡があり、来週の金曜日にお店に入荷するということなので、土曜日に取り付けの予約をしました。

今日は、あまり道が混んでいなかったように思いましたが、暑すぎてみんな外に出たがらなかったとか？。

ちなみに、インプレッサ WRX STI (GDBF)に乗ったのは2週間ぶりでした(汗)。

インプレッサ WRX STI (GDBF)の新しいタイヤを購入しなくちゃ・・・です(汗)。

少ないけど給料が出たことですし、土曜日にでもお店に行って注文or購入してこようかと思っています。

写真は、だいぶ前にTC1000を走った後のタイヤです。

DIREZZA SPORT Z1の現状です。スリップサイン・・・ギリギリ？。

今月末に新しいタイヤに交換する予定です。

部屋で眠っている純正タイヤに、格安タイヤを履かせてしまうという案も考えましたが、それは止めました(^^;。

• 点火系
• スパークプラグ
  NGK IRIWAY8
• 吸排気
• エアフィルター
  BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM
  HKS RACING SUCTION RELOADED
• マフラー
  FUJITSUBO RM-01A
• エアダクトホース
  STI
• ブローオフバルブ
  Coto sports 強化ブローオフバルブ
• ブレーキ
• ブレーキパッド
  ENDLESS CC-R
• ブレーキローター
  Projectμ SCR-PRO
• ブレーキフルード
  BILLION SUPER BRAKE FLUID
• クーリング
  マルシェ 3Dディフレクター&空力ライナー
• 足回り
• ショックアブソーバー
  オーリンズ DFV(仕様変更)
• スプリング
オーリンズ(フロント8kg/リア6kg)(フロント10kg / リア8kg)

• アルミホイール
  DIREZZA RZF 17×8J +48
• タイヤ
  DUNLOP DIREZZA SPORT Z1 (235/45R17)
  DUNLOP DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC (235/45R17)
• マウント / ブッシュ
• エンジンマウント
  STI
• ミッションマウント
  STI
• クロスメンバークッションラバーセット
  STI
• ピッチングストッパー
  STI
• ボディ補強
• フロント ロアアームバー
  CUSCO Ver.2
• リア タワーバー
  CUSCO OS
• 室内
• シート(運転席)
  RECARO SP-GⅢ
• ステアリング
  MOMO TUNER Black spokes 350mm

インプレッサ(GDBF)で走行したサーキットでのベストタイム。

筑波サーキット(TC2000)のタイムを追加しました。

• 筑波サーキット(TC1000) ： 42"115
  ショック ： OHLINS DFV
  タイヤ ： DIREZZA SPORT Z1 235/45R17
  (筑波サーキット[TC1000](2006年11月17日))
• 筑波サーキット(TC2000) ： 1'08.151
  ショック ： OHLINS DFV
  タイヤ ： DIREZZA SPORT Z1 235/45R17
  (筑波サーキット(TC2000)(2008年1月11日) - インプレッサ(GDBF)備忘録)
• スポーツランドやまなし ： 41"561
  ショック ： 純正
  タイヤ ： POTENZA RE-070 235/45R17
  (スポーツランドやまなし(2006年3月25日))
• 本庄サーキット ： 45"510
  ショック ： OHLINS DFV
  タイヤ ： DIREZZA SPORT Z1 235/45R17
  (本庄サーキット(2007年1月14日))

純正で装着されていたRE-070の時は、温間時にフロント2.3kgf/cm²でリア1.9kgf/cm²になるように調整していて、DIREZZA SPORT Z1に履き替えても同じようにしていました。

この空気圧の数値は、インプレッサ(GDBF)のメーカー指定空気圧です。

インターネットや雑誌などの情報を見ると、DIREZZA SPORT Z1は高めの空気圧の方が良いらしいという事なので、先日の走行会では温間時にフロント2.5kgf/cm²でリア2.3kgf/cm²ぐらいになるように調整してみました。

空気圧を高くしてもタイヤがきちんと仕事をしているようで、極端にアンダーステアになったりオーバーステアになったりしませんでした。

むしろ高めの方がタイム的に安定していたように思います。

インプレッサ(GDBF)に限らず、DIREZZA SPORT Z1でサーキット走行をされている方は、高めの空気圧にして試してみる価値はありそうです。

こないだの週末、DIY作業をしていて、左リアタイヤを見たらネジが刺さっていました(T_T)。

とりあえず、近所のタイヤ屋さんへ行って、パンク修理をしてもらいました。

パンク修理をしたタイヤでサーキットを走るのは、リスクがあるので新品に交換したいところですが、このDIREZZA SPORT Z1は、購入してから約2ヶ月しか経過していないんですよね(‥;)。

「1本だけ新品交換して、パンク修理をしたタイヤは予備として保管しておく」
という案も考えていますが、さてどうしたものか・・・(・・?。

インプレッサ(GDBF)に乗ってから、タイヤに泣かされてばかりいるような気がします・・・。